Määräisin mielelläni jonkun kirjoittamaan väitöskirjaa
rautateistä. Kun ensimmäinen luku kertoo tutkimustehtävän ja on siksi syytä
kirjoittaa viimeiseksi, kun näkee, mitä tuli tutkituksi, toinen luku voisi olla
”miksi radanvarret ovat niin rumia, paitsi uusi Lahden rata.
Kirjoittaja voisi hyvin aloittaa Yhdysvaltain sisällissodan
Gettysburgin taistelusta. Noin 1915 päättyneiden Napoleonin sotien jälkeen
kenraaleille ja poliitikoille oli selvä, että uusi keksintö – höyryveturin kiskoma
juna – on suuri sotilaallinen uudistus. Mahdollisella ylivoimalla ei ollut
yleensä merkitystä, koska osa joukoista oli aina kateissa tai sitten hyvin
tiedossa mutta liian kaukana. Se koettiin myös Waterloossa.
Suomen sotahistoriassa on paljon sellaisia paikkoja kuin Vilppula
ja Tali. Niissä käytiin kovasti sotaa. Syy on rautatie. Vuoden 1918 sodassa
keskellä talvea rautatiet olivat kaikki kaikessa. Vuonna 1944 Ihantala on
painunut mieleen suurtaistelun paikkana, vaikka tärkein oli Tali, pääradan
pysäkki, josta seraava oli Karisalmi.
Jutun kuvan rataosuuksissa on monia, jotka oli hurskaasti
päätetty rakentaa. Tällaisenaankin kartta, jonka löytää hyvätasoisena verkosta useana
versiona, esimerkiksi Kansalliskirjaston kokoelmasta nimellä Yleinen
liikennekartta 1939, näkee heti, että jos Laatokan rantaa eli eri paikassa kuin
nyt kulkenut rautatie olisi joutunut hyökkääjälle, sota olisi ollut sillä
selvä.
Oli päiviä, jolloin kolmannes Suomen armeijasta tykkeineen
kaikkineen oli junissa.
Simolan erittäin pahan pommituksen vuoksi rannikkorata oli
välillä poikki.
Edelleen on ainakin tarkkaan katsoen nähtävissä tyypillisiä
ratavarren näkymiä Tikkurilan seudulla, Pitäjänmäellä ja Kauklahdessa.
Junaa tarvittiin tehtaissa, joihin tarvittiin paljon
työvoimaa, ja sellaisissa, joiden valmistamat tuotteet olivat painavia.
Meillä on tuossa raatona näkyvissä mylly ja viljavarasto,
alkujaan Laborin omistamat. Tosin kylämme varsinainen tuote oli hedelmät ja
leikkokukat. Mutta kaikki paleltuivat Talvisodan talvena, eikä sen jälkeen parenteesin
päätyttyä saatu aikaan sellaista, minkä kuljettamiseen olisi tarvittu juna.
(Parenteesi on paikallisessa kielen käytössä Porkkalan vuokra-alueen aika).
Pahojen puheiden mukaan koko Turun rautatien linjaus tuli
hankalaksi ja huooksi – Lohjan kautta olisi ollut selvempi – koska espoolaiset
halusivat rautatien päävientituotteelleen, joka oli maito, ohessa sopiva määrä
voita.
Rautatien vaikutus voi olla niinkin suuri, että esimerkiksi
puukkoteollisuuden olisi luullut syntyvän käsityötaidoistaan tunnettuihin
pitäjiin, kuten Ilmajoelle tai vaikka Vähäänkyröön, mutta se syntykin
Kauhavalle ja muuttui sananparreksi. Lapualle tuli samasta syystä
patruunatehdas – ja Jyväskylään tykitehdas.
Vaikka kysymyksessä oli sinänsä aika pienmittainen toiminta,
ei rautalevyjä kuljetella hevoskärryillä. Sotien jälkeen erittäin laajoihin
mittoihin kasvanut tekstiiliteollisuus loi saman tarpeen. Koneita tarvittiin ja
saatiin suoraan rautatieasemalle. Ja metsäteollisuus vaatii sekä vettä että
rautatien.



