Maailman kulkuneuvot

Eilen junista ja busseista, tänään takseista. Uber.

Älkää sanoko heti ”ei”. Tätä nykyä Uberin firmassa on mukana myös Google kaikkine rahoineen. Ei täysin epärehellisesti Uber kiistää olevansa taksiyritys. Sieltä kyllä tilataan auto, joka vie matkustajan kohteeseen, mutta ainakaan teknisesti auto ei ole taksi. Kuljettaja voi mainosten mukaan olla kuka tahansa ja auto mikä vain. Käytännössä kuljettaja taitaa olla usein entinen taksirenki, koska tällä tavalla kuulemma tienaa paremmin.

Tilaus tehdään iPhonella, joten sijainti tulee automaattisesti. Kohde ilmoitetaan. Hinta saadaan. Puhelin maksaa matkan haltijan luotto- tai pankkikortilla ja järjestää kuitin. Tilauksen vahvistus ja lähestyvä auto nähdään puhelimen kartalla.

Firman kotisivusta päätellen sekä kuljettaja että asiakas arvioivat toisensa joka kerta. Ajatus on se, että sika asiakas ei saa jatkossa autoja eikä huono kuski kyytejä.

Tuota voi tietenkin epäillä. Maailmalla tavallisessakin taksissa on välillä huoli, löytääkö kuljettaja lentokentälle ja löytääkö ajoissa.

On kyllä syytä huomauttaa, että tuo Facebookin tykkäämisen mieleen tuova pisteiden antaminen on mielenkiintoinen ajatus. Hieman hampparin sekaisillakin henkilöillä on tuossa järjestelmässä todellinen syy varjella pisteitään. Jos tarkoitus on päästä aamuyön taksijonoista näppärästi ja nopeasti, luultavasti sellaiseen tarvitaan korkeita pisteitä tai ainakaan ei saa olla huonoja pointseja. Kuka sellaista törkymöykkyä ottaisi pimentämään penkkejään.

Asiasta kertoneet maailman lehdet ovat maininneet, että tämä vertaispalvelu olisi jo laajentunut kuriiritehtäviin. Joka tapauksessa tämä on sitä massapalvelujen kustomointia, jota on mietitty urakalla ja hartaasti ja kauan. Se voi olla jättiläismäinen bisnes, tai sitten ei.

Kommentoijat viittaavat ainakin Googlen yhteydessä lupailtuihin, kuljettajaa vailla kulkeviin sähkö- tai hybridiautoihin. Juuri sellainen olisi kieltämättä ihanteellinen taksi suurkaupungeissa, ainakin edellyttäen että asiakas jaksaa itse nostella nyyttejään, ja muuttaisi bussien ja junien roolit. Automaattiauto (”auto” ja ”automaatti” on sama sana) on eräänlainen hengellinen raitiovaunu.

Suomessa on jo huomautettu, että lainsäädäntö estää tällaiset hankkeet. Taksia saa ajaa vain ammattilainen ja ammattilainen on vain se, jolla on luvat. Luin hiljan, miten kiukkuisesti taksiliitto vastusti 1950-luvulla sellaista, että kaiken maailman ihmisille myydään yksityisautoja, ja kuorma-autoja myös. Tuntemani henkilöt perustivat Yhdistys yhdeksän yksityisautoilun rajoittamiseksi. Rättisitikkaa ja Tipparellua ei kuitenkaan pidetty yksityisautoina, eikä Ladaa.

Etenkin Tukholman takseja ajatellen varmaan moni muukin kuin minä pitää Suomen takseja maailman parhaina ja kammoksuu kilpailunrajoitusten purkamista. Varmuuden vuoksi en ole mitään mieltä tästä asiasta. Taksien ja hotellien suomalaistyylinen valvonta tuntuu niin hyvältä järjestelmältä, että sitä on syytä epäillä. Pakkoon ja käskyttämiseen perustuvat järjestelmät tuntuvat luonnonlaeilta ja Jumalan tahdon mukaisilta. Kysykää vaikka venäläisiltä. Kilpailu on isästä Perkeleestä ja johtaa vain kansainvälisten pääomapiirien kasvottomaan valtaan.

Helsingissä toimiva kutsubussi kuulemma takkuaa, vaikka ajatus on hyvä. Eräs ystävä asuu Larussa ja on duunissa Otaniemessä ja suosii näitä (kutsuplus.fi/ ). Erilaiset kimppakyytijärjestelyt eivät ole ainakaan suuria ja suosittuja.

Pitäisi mennä tänään kirjastoon. Sinne on meiltä jotain 6 kilometriä tai viisi. Ajo kestää 15 minuuttia. Jos lähistöllä olevalla automiehellä on muutakin kulkua, kilometrikorvaukset olisivat 2,5 euroa (bensa ja auto) ja teollisuuden keskituntiansion (n. 16.50) neljännes olisi 4,12. Maksaisinko runsaan kympin eli kulut kertaa kaksi kyydistä, kun taksi on noin 25?

Itse kyllä maksaisin vähän siitäkin, että pääsisin näkemästä Kirkkonummen keskustaa nykyisellään. Puhumattakaan muuten Espoon keskustasta. Edes Tapiola myymälöineen ei ole järin kutsuva kaikkine liikennejärjestelyineen. Eikä Helsingin pysäköintiluolien hintoja ole moitittu halvoiksi. Tilastojen mukaan kävelen pysäkille vielä seitsemän vuotta – mutta miten kassien kanssa jäällä tai reppu täynnä satasia?

Onko ihan viisasta, että riuskojen eläkeläisten autot seisovat parkkipaikalla arvioni mukaan 95 tuntia sadasta? Nytkin on siinä ja siinä, etten ehdota, että vaikkapa eräs Jani rupeaisi ajamaan kerran viikossa koko porukan kauppa- ja vastaavia asioita, matkustajalla tai ilman. Voisin jopa antaa oman autoni sellaiseen käyttöön, ainakin välillä. Mutta ei yhteislaulua!