Sinetti

Arvoisa oikeusministeri! Seuraamuksia rangaistavista teoista kehitetään jatkuvasti. Yhdyskuntapalvelu esimerkiksi näyttää toimivan eräissä asioissa. Keskustelua rankaisemisen tarkoituksesta on käyty vuosisatoja puusta pitkään pääsemättä. Toisaalta kostetaan, toisaalta estetään rikollisuuden jatkamista.

Tiedämme kaikki, että rattijuoppous ja sen sääntely on hyvin suosittu aihe, koska se on pintapuolisesti helppo käsittää. Ylinopeuksiin taajamissa ja moottoriteillä ei kajota läheskään niin usein. Etenkin nuoriso ajattelee hiljaa mielessään, että on hienoa ja miehekästä ajaa hullun lailla. Ehkä jäljellä on menneisyyden muistoja. Väinö Linnan Kiviojan Laten käskettiin ajaa niin ettei jää kuin paskainen vana taivaalle. Satun muistamaan tuon henkisen laadun myös itse. Sitä vastoin en ymmärrä, miksi Yhdysvalloissa on yleinen kattonopeus ja Saksassa ei ole.

Saksan lainsäädännön muutti Hitlerin valtaantulo 1934. Rajoitukset poistettiin. Toki upseerin, ruskeapaidan ja mustapaidan piti kiitää tuulta nopeammin Stutzilla, Horchilla tai Mercedeksellä. Sota-aikana oli sitten voimassa runsaasti rajoituksia. Viimeksi kuluneet 60 vuotta asiasta on Saksassa kiistelty. Yhdet viittaavat onnettomuustilastoihin. Toiset osoittavat, että joissakin muissa maissa onnettomuuksia tapahtuu moottoriteillä enemmän, vaikka kattonopeus on voimassa. Aika yleinen käsitys on, että kattonopeuden vaatiminen johtuu kateudesta ja kateus kohdistuu nimenomaan niihin, joilla on varaa omistaa kalliita eli siis suuriin nopeuksiin yltäviä autoja. Jopa Suomessa autolehdet pitävät yllä yhtälöä hyvä = suuri huippunopeus + miehekäs moottorin ääni.

Saksasta tuli rahan palvonnan mekka 1950-luvun alussa. Entisiin ihanteisiin ja arvoihin ei voinut sattuneesta syystä enää vedota. Yhdysvallat ei ole se väitetty materialismin pesä. Amerikkalaiset ovat innostuvaista väkeä, aatteellisia. Sankari on riski nuorehko mies, joka pätkii poliisia turpaan (vaikka olisi itsekin poliisi).

Se ehdotus oikeusministeriöön on nyt kuitenkin vakava. Törkeissä liikennerikoksissa auton menettäminen valtiolle on kauan sitten osoittautunut ongelmaksi. Kovin suuri osa liikennerikoksista tehdään jonkun muun omistamalla autolla. Varoja auton arvon menettämiseen ei ole.

Entä jos ajokortin määräaikaisen menettämisen lisäksi auto sinetöitäisiin etenkin näissä cannonball-tyyppisissä tilanteissa, joissa joukkio kerääntyy suunnitelman mukaan ajamaan moottoritiellä kilpaa, esimerkiksi kahtasataa, kuten eilen raportoitiin.

Sinetöimisellä tarkoitan uuta (oikeastaan eräistä tullin tilanteista johdettua) menettelyä. Auto – siis BMW – jätettäisiin nyt jalkamieheksi määrätyn kilpa-ajajan haltuun, mutta virtalukko tulpattaisiin helposti poistettavalla sinetillä ja ikkunaan liimattaisiin tarra ”käyttökielto”.

Sinettiä ajattelen symboliseksi. Auton saattaminen käynnistyskelvottomaksi on helpompi tehdä konepellin alla tai sitten rengaslukoilla. En ole ihan varma BMW:stä mutta monissa autoissa bensatankin tyhjentäminen ja varustaminen yksinkertaisella mutta järeällä lukolla ajaisi jo asian.

Sinetöinti olisi voimassa per heti poliisin määräyksestä ja sitten tuomioistuimen. Jos auto olisi esimerkiksi vuokrattu tai työsuhdeauto, siinähän olisi sitten asianomaisella selittämistä. Ja käyttökiellon kesto saisi olla tuntuva, esimerkiksi kuukaudesta vuoteen.

Olen lakannut ymmärtämästä, miksi yleisvaarallisiin liikennerikoksiin ei suhtauduta samalla tavalla kuin törkeään tuhotyöhön. Käsitykseni on, että Suomen oloissa henkilö, joka ajaa rajoitukseen verrattuna kaksinkertaista nopeutta, aiheuttaa hyvin vakavan vaaran täysin viattomille tiellä ja lähistöllä kulkeville ja lisäksi ymmärtämättömille kyydissä oleville.

Ymmärrän oikein hyvin ”pikkumaisia” nopeusrajoituksia ja peltipurkkipoliiseja. Peltikolarit pysäköintialueilla ja halleissa ovat aivan liian yleisiä ja niistä on kehittynyt vakuutusyhtiöille ja korjaamoille aivan liian hyvä bisnes.

Ajatus on ajankohtainen.  Auto- ja öljyteollisuus tekevät parhaansa viivyttääkseen sähköautojen kehitystä, mutta todennäköisesti ne ovat tulossa. Ja siihen soppaan on helppo panna isompikin lusikka. Kiinan ja Intian autoistuminen on niin kova ongelma, ettei sitä taida monikaan kieltää. – Kuvassa (Wikipedia) tämän hetken maksimirajoitukset Euroopassa.