Miten tuho aiheutetaan

Kuuluisa vertaus on Max Jacobssonin teoksessa ”Diplomaattien talvisota” (1955), joka oli sekä uranuurtaja että läpimurto. Siinä sanotaan jotenkin näin, että kun vuorikiipeilijä suistuu syvyyteen, tapausta selvitettäessä otetaan huomion kiipeilijän varomattomuus, sää, rinne ja monia muita asioita, mutta ei painovoimaa.

Ehkä tämä on kiertoilmaus ajopuuteorian kaltaiseen selitykseen. Suomi putosi talvisotaan.

Pankkikriiseissä ihmisten rooli on hyvin keskeinen, mutta ei ainoa. Kahdenkymmenen vuoden takaiseen kriisiin vaikuttivat muun muassa täysin Suomesta riippumattomista syistä käyttöä odottamaan kasaantuneet dollarit, jotka sitten ihmisten selvästi virheellisesti Suomessa toteuttaman sääntelyn purkamisen johdosta alkoivat tulvia maahan. Valuuttamääräinen luotto oli monelle hirttoköysi, ja pankit niitä tyrkyttivät. Markkinaraha oli uusi ilmiö. Pankit kierrettiin kokonaan. Myös Suomen sisällä yhtiöt lainasivat toisilleen. Hyvin suosittua oli tarpeettomalta vaikuttanut pääkonttorien rakentamiskiihko. Sopivin fuusiojärjestelyin rahaa päästiin ostamaan ja myymään jopa suurella voitolla.

Oikeastaan sattumalta löysin uuden kirjan, jonka eräät tarinat ovat kuin suoria lisäyksiä talouden tuhojen kuvauksiin. Luonnollisesti ihmisten virheelliset, joskus suorastaan rikolliset toimet, ovat tässäkin pääroolissa.

Kirja on kuvasta ilmenevä selvitys noin kymmenestä viime aikojen lento-onnettomuudesta. Viimeisenä käydään radiokeskusteluja myöten läpi Puolan valtionjohdon suurtuho vuonna 2010. Kiirehdin ostamaan kirjan pelkästään siitä syystä, että suomentaja on eläkkeelle siirtynyt ilmavoimien komentaja Pertti Jokin. Ajattelin että tuo on aika hyvä tae teoksen luotettavuudesta. Kirjan luettuani olen samassa uskossa, vaikkei minulla ole asiantuntemusta arvioida tätä kysymystä. Mutta pätevältä vaikuttaa. Ranskalainen kirjoittaja on reportteri mutta myös erittäin kokenut lentäjä ja taitolennon opettaja.

Kirjan mukaan kaupallisessa lentoliikenteessä mikään ei enää muistuta parinkymmenen vuoden takaista toimintaa. Huomattavan osan saa muuten Venäjä, jossa mikään ei muistuttanut läntistä lentotoimintaa. En ollut ennen kuullut, että eräät Tupolevit oli tahallaan rakennettu monimutkaisiksi ja vaikeiksi lentää poliittisten loikkausten estämiseksi. Saattaa olla tottakin.

Lentämisessä kaikki kaikessa on menetelmät, procedures. Amerikkalaisilla on hyvin laaja Aeronautic Information Manual. Maallikon silmissä joka asiasta on kirjalliset (ja lentokoneen tietokoneessa olevat) ohjeet pienimpiä yksityiskohtia myöten. Menetelmien keskeinen tarkoitus on parantaa matkustajien turvallisuutta ja säästää lentoyhtiölle rahaa. Kirjan kuvauksista päätellen laskeminen New Yorkiin tai Delhiin on tapahtumasarja, joka tietokoneiden ja automaattiohjauksen tukemanakin nostaa myös lukijalle hien pintaan. Ja toinen ääripää on Afrikka, jossa menetelmiä noudatetaan, jos satutaan olemaan sillä päällä, ja onnettomuustilastot ovat kauheita.

Itsestään selvästi onnettomuuksiin liittyy melkein aina menetelmästä poikkeaminen. Se on sitten huolimattomuutta, piittaamattomuutta tai pahempaa. Tietysti on myös tapauksia, jossa tuulihaukka syöksyy kaikkein kriittisimmällä hetkellä turbiiniin pahoin seurauksin. On myös tapauksia, kuten yksi kirjassa kuvattu, jossa huonon englannin ymmärtämisen ja sitäkin huonomman työn organisoinnin takia lentokone ajaa toisen päälle vajottuaan kohtaamistilanteessa väärälle lentotasolle, kun miehistö kuuntelee jalkapallo-ottelua tai muuta vastaavaa.

Tästä kirjasta muuten saa ilmailusta paljon sellaista informaatiota, jota ei olisi välttämättä halunnut tietää. Tältä tuntuu siitä huolimatta, että lentäminen todella on erittäin turvallista tätä nykyä.

Opetus taloudellisten maahansyöksyjen miettimiseen on yksinkertainen. Ihmisiin voimme luottaa: aivan varmasti jotkut toimivat aina väärin, osittain roistomaisuuttaan tai, kuten kirjoittaja sanoo, kun hirvittävä ylimielisyys yhdistyy samassa henkilössä uskomattomaan ammattitaidon puutteeseen.

Pankkeja ajatellen yksi esimerkki monista oli väitetty ”uusi talous”, jossa takertuminen vanhoihin menettelyihin esimerkiksi vakuuksia määrättäessä ja arvioitaessa tuomittiin turhaksi. Kun joku sanoo sinulle, että olet vanhanaikainen nynny, silloin on oikea hetki huolestua. Ennen kaikkea on syytä ottaa manuaali esiin ja lukea ohjeet. Ei niitä anneta ilkeydestä eikä mielijohteesta eikä muuteta ohjaamomukavuuden parantamiseksi.